公交人過冬法則：堅持「公益性+市場化」的改革
發(fā)布日期：2023-09-27
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編者按：9月26日，在由深圳市都市交通研究設(shè)計院等單位承辦的第九屆公交都市發(fā)展論壇上，貴陽公共交通有限公司黨委書記、董事長孫林作了《實施戰(zhàn)略突圍，推進(jìn)服務(wù)創(chuàng)新，走“公益性+市場化”新公交發(fā)展之路》主題報告。孫林從市場、管理、成本、財力和債務(wù)等方面分析了傳統(tǒng)公交的困境及原因。他強調(diào)傳統(tǒng)公交的變革需要政府和企業(yè)共同努力，提出 “五轉(zhuǎn)”，通過“瘦身提質(zhì)、降本增效”實現(xiàn)“四降”和“兩增”，并提出打造“新公益”、構(gòu)建“新公交”的新的對策及措施。在嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)面前，新一代的公交人應(yīng)擔(dān)當(dāng)起更多的歷史使命。當(dāng)前，地面公交面臨前所未有之大變局，市場萎縮、客流流失、效率下滑、債務(wù)居高，傳統(tǒng)公交存在的問題不斷凸現(xiàn)。我們深刻的意識到：傳統(tǒng)公交凜冬已至，公交到了變革轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時刻。在嚴(yán)峻挑戰(zhàn)面前，應(yīng)該怎樣擔(dān)當(dāng)起新時代公交人的歷史使命，是我們共同面臨和必然思考的問題。貴陽公交堅定“公益性+市場化”發(fā)展方向，堅持“創(chuàng)新+用心”推動公交改革向縱深發(fā)展，全力打造“新公交”，近年在公交轉(zhuǎn)型發(fā)展方向作了積極的探索，下面和大家分享貴陽在公交轉(zhuǎn)型方面的相關(guān)探索和經(jīng)驗。貴陽公交曾經(jīng)是全國公交的一面旗幟，是最后一個陷入虧損的省會城市公交，曾被譽為“共和國交通史上的奇跡”。到目前為止，貴陽公交的各項經(jīng)營管理指標(biāo)仍居全國前列。近年，通過“瘦身提質(zhì)，降本增效”實現(xiàn)了每年降低成本3個億，但依然不能阻擋傳統(tǒng)公交下滑的頹勢，債務(wù)風(fēng)險增大，運營難度加大等不可持續(xù)問題日益凸顯。雖然貴陽公交把傳統(tǒng)公交做到極致，但仍無法改變客流下滑、運營收入降低、公交分擔(dān)率下降、企業(yè)運營日益陷入困境的趨勢?？梢妭鹘y(tǒng)公交運營管理模式無法讓公交掙脫當(dāng)前的生存困境，這也給我們帶來了深刻反思。當(dāng)前，公交面臨前所未有之大變局，出行格局已發(fā)生質(zhì)的變化，其影響是長期不可逆轉(zhuǎn)的。很多人認(rèn)為三年疫情會恢復(fù)過去，但事實并非如此。很多人希望通過我們的努力，公交行業(yè)可以回到過去的輝煌，但實質(zhì)上這次這是一場大變局，這場變局是質(zhì)的變局，是絕非通過努力可以挽回的。因此努力是必須的，但沒有正確的努力，是沒有效果的。為什么這么說？我是從以下四方面進(jìn)行判斷的。一是城市化進(jìn)入高位平臺期，規(guī)模擴張模式走到了盡頭。改革開放以來，全國公交得以高速發(fā)展的原因在于它是和城市同步的，城市在高速發(fā)展，公交也贏得了高速發(fā)展期。二是過去公交是特許經(jīng)營，基本等同于壟斷，而現(xiàn)在出行方式多元化以后，多種服務(wù)主體并存，公交的服務(wù)和生存空間被大幅壓縮。三是人們出行實際上從共有-專有-私有的演變已成趨勢，原出行模式、服務(wù)方式已被顛覆。因為人民群眾對美好生活的需求在出行方面表現(xiàn)得更加多元和個性，傳統(tǒng)公交還是仍然是單一的，怎么去適應(yīng)出行的需要是我們需要思考的問題。四是管理內(nèi)卷偏離用戶價值，“慢”成了公交最大特征，劣勢凸顯。出行的核心價值是快速，是滿足老百姓更加便捷的出行需求。原來整個城市道路都是屬于公交的，且城市半徑很小，小汽車很少，所以公交是非常快的，能夠滿足乘客的理想到達(dá)時間。而城市半徑大了以后，城市擁堵徹底改變了公交的生存環(huán)境，“慢”成了公交最大特征。安全是前提和基礎(chǔ)，我們的目標(biāo)是讓老百姓能快速到達(dá)，這才是公交企業(yè)的核心價值。公交面臨生死攸關(guān)大變局，傳統(tǒng)公交為“五煞”所困，危機重重，陷入不可持續(xù)的發(fā)展陷阱。傳統(tǒng)公交服務(wù)模式未能適應(yīng)多元化出行需求。管理手段不靈，脫離市場需求；國內(nèi)市場需求運行機制僵化，質(zhì)量效率低下；服務(wù)品質(zhì)低端，產(chǎn)品同質(zhì)單一。其他多元化出行方式乘坐舒適性好、時間可靠性高、服務(wù)產(chǎn)品多樣、服務(wù)優(yōu)質(zhì)優(yōu)價等優(yōu)勢均強于公交。公交的一些優(yōu)勢雖然還在，但已經(jīng)很小了，資源被分割，市場被爭搶，缺乏發(fā)展的活力和市場競爭優(yōu)勢，公交不再是出行優(yōu)先選擇，而這是致命的。傳統(tǒng)的公交管理模式不能適應(yīng)新的出行需求，“天下武功唯快不破”，傳統(tǒng)公交的管理已經(jīng)嚴(yán)重偏離用戶價值，失去用戶價值的公交必然被拋棄。所以無論再怎么努力，乘客都是在用腳在投票。首先，政策難落地。公交并未實現(xiàn)優(yōu)先，公交成為出行的弱勢群體，雖然出臺了若干政策，但是真正落地的不多。其次，“慢”是公交最大的劣勢。快是出行的核心價值，是新的出行戰(zhàn)勝老出行的法寶，慢是公交最致命的因素。第三，管理內(nèi)卷。由于內(nèi)部管理體系龐雜，核心指標(biāo)體系被弱化，管理偏離核心價值，缺乏活力。第四，管理脫離要求。公交提供了大量復(fù)雜、低頻、低質(zhì)、低效的服務(wù)，公交的努力沒有喚起大眾對的認(rèn)同。成本日益增大，公交不可持續(xù)問題十分突出。公交剛性成本不斷增加，導(dǎo)致價格與成本嚴(yán)重背離，加劇公交發(fā)展不可持續(xù)的問題，公交企業(yè)徹底失去了活力和動力。貴陽市公交車輛采購成本10年增長率為132%，20年增長率800%；勞動用工成本10年增長率為114%，20年增長率650%；財務(wù)成本與10年前比較，年均增加財務(wù)成本約3億元，10年增長率約為5000%。所以不是公交不努力，而是公交的努力都被這些外部的因素所淹沒了。經(jīng)濟下滑，土地財政走到盡頭，財力不足導(dǎo)致政府支撐公交力度減弱。近年來，隨著房地產(chǎn)行業(yè)的下滑，財政主要收入來源受到極大影響，政府對公交的補貼成了“無底洞”，已陷入補不起的困境，造成公交企業(yè)虧損加劇，生存和發(fā)展舉步為艱。政府財力到了“靠不住”的時候。雖然現(xiàn)在貴陽支持力度加大了，但是我們現(xiàn)在面臨的困境還沒有改變，公交政策性經(jīng)營虧損補貼到位率仍然很低。全國公交債務(wù)居高不下，公交運營難以為繼。公交企業(yè)債臺高筑，依靠融資維持運營模式已走到了盡頭。公交企業(yè)陷入財政補貼不到位——企業(yè)依靠融資維持運營一運營成本增加一財政補貼到位率更低——企業(yè)持續(xù)增加負(fù)債超越紅線——企業(yè)喪失融資能力資金鏈斷裂的債務(wù)怪圈。2022年與2016年相比，貴陽公交負(fù)債增幅為187.11%。2022年財務(wù)成本3.1億元，占運營收入的71%。我認(rèn)為解決公交問題主要需要三方面努力，一是政府要扛起公益的責(zé)任，剛性落地。二是要解決歷史性的債務(wù)問題，債務(wù)不解決，公交很難重生。三是企業(yè)必須改革。而債務(wù)問題是當(dāng)前全國公交都面臨的致命性問題。傳統(tǒng)公交發(fā)展出現(xiàn)兩個反差與三個認(rèn)知誤區(qū)，不可持續(xù)成為最大問題。政府補貼不斷增加，公交分擔(dān)率卻不斷下降；企業(yè)成本不斷增加，運營收入?yún)s不斷下降是兩個不可逾越的反差和矛盾，這導(dǎo)致傳統(tǒng)公交企業(yè)徹底喪失自我造血機能，加劇其對政府的依賴性，逐漸演變成財政輸血的“事業(yè)單位”，徹底躺平。認(rèn)為低票價的公交才具有吸引力、民生就是低價以及將公益和市場對立起來是當(dāng)前存在的三個認(rèn)知誤區(qū)，這些認(rèn)知誤區(qū)嚴(yán)重違反市場經(jīng)濟規(guī)律，嚴(yán)重違背了高質(zhì)量發(fā)展時代要求和人民對美好生活向往的要求，嚴(yán)重違背了公交企業(yè)的市場屬性，局限了公交企業(yè)的發(fā)展空間和抗風(fēng)險能力。傳統(tǒng)公交發(fā)展走到了盡頭，難以為繼。凜冬已至，走出公交人的冬天，我認(rèn)為需要一場深刻的變革。政府要切實扛起公益的責(zé)任，切實承擔(dān)起購買公益服務(wù)，降低企業(yè)發(fā)展包袱。一是厘清公交公益性服務(wù)和市場化服務(wù)的邊界。政府要承擔(dān)起基礎(chǔ)出行、保障出行的責(zé)任。多元的、個性的高品質(zhì)出行需求通過市場競爭解決，采取“用者自付”的原則降低政府財政壓力，激活企業(yè)經(jīng)營活力。二是財政補貼機制要得到剛性落地。政府對純公益的普通公交購買資金要及時足額到位。三是切實有效解決公交歷史債務(wù)問題，制定公交債務(wù)風(fēng)險化解方案，進(jìn)一步加大資金投入，撥付補貼款或注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)化解公交債務(wù)暴雷風(fēng)險。企業(yè)要堅持市場化發(fā)展方向，公交要實施一系列變革。要通過活機制，走市場，強服務(wù)，以市場為中心，以需求為導(dǎo)向，以服務(wù)為核心，以效益為目標(biāo)，打造“新公益”，塑造“新公交，重構(gòu)新的出行服務(wù)體系。近幾年我們做了幾方面的工作，一是積極爭取政府的支持，公交的公益屬性決定了公交的發(fā)展離不開政府的支持。近年來，貴陽公交主動爭取，贏得上級支持，市委書記、市長等領(lǐng)導(dǎo)蒞臨公交“專題調(diào)研”，對公交的發(fā)展“專題研究”，使公交問題進(jìn)入黨委和政府的議事日程。在這方面，我們也出臺了相關(guān)政策，一個是《貴陽城市公交運營成本規(guī)制辦法》，在此基礎(chǔ)上形成《市委深化市公交集團體制改革方案》和《貴陽市政府購買城市公交服務(wù)管理辦法》，這實際上對未來公交的發(fā)展打下了非常好的上層設(shè)計和制度安排。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是由傳統(tǒng)公交向現(xiàn)代公交，常規(guī)公交向智慧公交。思想轉(zhuǎn)化是由僵化、固化的“運營思維”向市場導(dǎo)向、需求導(dǎo)向“經(jīng)營管理模式”轉(zhuǎn)變；從重運營向重經(jīng)營轉(zhuǎn)變。方向轉(zhuǎn)向，由計劃模式的公益屬性企業(yè)向“公益性+市場化”轉(zhuǎn)變，打造“新公益”，塑造“新公交”。打造新公益，就是要打造有質(zhì)量的公益，有效率的公益，要去泡沫化、去浪費；鑄造新公交就是要符合當(dāng)前現(xiàn)代化城市出行的需要，適應(yīng)城市出行的發(fā)展和需求，根據(jù)百姓的個性化出行需求打造新的公交。重心轉(zhuǎn)移是由“純公益”運營服務(wù)向“以市場為中心”，追求質(zhì)量和效益轉(zhuǎn)移。管理轉(zhuǎn)變，走出純公益價值觀，圍繞打造用戶價值，緊跟市場，緊跟需要，突出效率、質(zhì)量和效率，用高質(zhì)量發(fā)展的時代要求實施價值重塑，管理重構(gòu)。“瘦身體質(zhì)、降本增效”，實現(xiàn)“四降”、“兩增”。這幾年我們圍繞著瘦身體提質(zhì)、降本增效開展了相關(guān)工作，實際上瘦身是把規(guī)模和服務(wù)需要進(jìn)行匹配，瘦身不是目的，而是為了活下去。這幾年，我們通過降車提效、減員增效、降低效班次增效益以及降無效里程提質(zhì)量每年降低了近3億元的成本。我們通過“四降”實現(xiàn)了“兩增”。一是增加公交運營線路長度。在投入車輛資源減少的同時，實現(xiàn)公交線路長度的增加，線路長度由3651.87公里，增加至3739.91公里，增幅2.41%。二是增加公交服務(wù)范圍。從服務(wù)中心城區(qū)擴展到周邊區(qū)縣，如貴安、息烽、雙龍、龍里，擴大了公交服務(wù)范圍，增加了周邊地區(qū)線網(wǎng)覆蓋率，逐步走向城鄉(xiāng)一體。堅持“公益性+市場化”高質(zhì)量發(fā)展方向，重構(gòu)公交服務(wù)體系，打造“新公益”，構(gòu)建“新公交”。公交需要重新定位，我們老公交人始終把自己局限于傳統(tǒng)公交的框架內(nèi)，所以很難找到一條求生的窗口和路徑。貴陽市堅持“公益性+市場化”高質(zhì)量發(fā)展方向，重構(gòu)公交服務(wù)體系，打造“新公益”，構(gòu)建“新公交”。打造“新公益”即追求質(zhì)量效益，降低公益性浪費，改進(jìn)粗放管理模式，增強公交吸引力；構(gòu)建“新公交”就是要推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，突出質(zhì)量和效率，實施“公交+N”的發(fā)展戰(zhàn)略，疊加多重服務(wù)，創(chuàng)造多種價值，以高品質(zhì)服務(wù)增強公交參與多樣化出行市場的競爭力。原來公交服務(wù)比較單一，傳統(tǒng)的企業(yè)都是單一的服務(wù)、單一的價值，而現(xiàn)在社會追求的是生態(tài)化、平臺化，是多元服務(wù)、多重價值、多重收益，所有單一的東西都很難生存，因此公交必須創(chuàng)造多重價值。原來我們注重的是公益價值，公交的屬性是公益，這是永遠(yuǎn)不會改變、也不能改變的。但是我們在公益的基礎(chǔ)上，應(yīng)該創(chuàng)造多重價值，以高品質(zhì)服務(wù)增加公交參與多樣化出行市場的競爭，著力構(gòu)建一套適應(yīng)公交高質(zhì)量發(fā)展的新的機制與新戰(zhàn)略、新思路、新目標(biāo)、新市場、新經(jīng)濟、新模式、新服務(wù)、新業(yè)態(tài)、新品牌、新形象，重構(gòu)公交體系。1234發(fā)展戰(zhàn)略即確立一個目標(biāo)，實現(xiàn)兩個轉(zhuǎn)型，推進(jìn)三大戰(zhàn)略以及打造四個公交。確立一個目標(biāo)就是要實現(xiàn)公交健康穩(wěn)定可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。實現(xiàn)兩個轉(zhuǎn)型即傳統(tǒng)公交企業(yè)向現(xiàn)代公交企業(yè)轉(zhuǎn)型；常規(guī)公交向智慧公交轉(zhuǎn)型。推進(jìn)三大戰(zhàn)略就是主業(yè)高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略、輔業(yè)市場化發(fā)展戰(zhàn)略以及管理智能化發(fā)展戰(zhàn)略。公交的主責(zé)、主業(yè)就是出行，離開了出行公交就失去了生存資本，高質(zhì)量是要圍繞主業(yè)來進(jìn)行；輔業(yè)市場化發(fā)展戰(zhàn)略就是圍繞主業(yè)將其他資源進(jìn)行整合、盤活，將輔業(yè)做好；管理智能化發(fā)展戰(zhàn)略是以大數(shù)據(jù)為引領(lǐng)，以數(shù)據(jù)為導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)現(xiàn)代管理模式手段的提升。打造四個公交即智慧公交、平安公交、綠色公交、人文公交。新戰(zhàn)略是以市場為中心，以市場管理為導(dǎo)向，突出質(zhì)量與效率，參與市場競爭，整合出行資源，重構(gòu)新的出行體系，增強公交競爭力、服務(wù)能力及抗風(fēng)險的能力。以需求為導(dǎo)向，管理服務(wù)從需求的角度出發(fā)，以市民的出行需求作為公交工作的出發(fā)點，把滿足市民出行作為我們的工作目標(biāo)。以服務(wù)為核心，在公交服務(wù)的基礎(chǔ)上，要打造“新公交”，延伸服務(wù)，創(chuàng)造新價值，實施公交+N戰(zhàn)略，擴展市場服務(wù)，增加公交服務(wù)的粘性和吸引力。以效率為目標(biāo)，追求質(zhì)量與效益，強化目標(biāo)管理，抓好責(zé)任管控，激活企業(yè)動力，突出目標(biāo)導(dǎo)向，重構(gòu)適應(yīng)“新公交”發(fā)展的體制機制、目標(biāo)體系、考核管理，做到干部能上能下、職工能進(jìn)能出，薪酬能增能減。重構(gòu)運營服務(wù)模式，打造隨呼而至，快速響應(yīng)，信息聯(lián)結(jié)，精準(zhǔn)服務(wù)的公交，打破定線定站，可越線越站靈活運行的新公交。重構(gòu)運力投放方式，實施線車分離，跨線班車，運力資源實現(xiàn)跨線復(fù)合作用。重構(gòu)乘客需求聚合方式，通過大數(shù)據(jù)和平臺化的新型運作方式，讓老百姓在時空上進(jìn)行聚集，通過運營組合模式改變，使老百姓的需求能得到最快的響應(yīng)。重構(gòu)運營績效，實現(xiàn)低空駛、高響應(yīng)，更少投入，更好效益，分布式配車，就近響應(yīng)。做好融的文章即融入城市發(fā)展、融入大出行、融入生活圈以及融入經(jīng)濟圈。融入城市發(fā)展就是將“新公交”“融”入到城市發(fā)展當(dāng)中，在新的城市發(fā)展中找到新定位，實現(xiàn)新發(fā)展。只有融入到城市發(fā)展當(dāng)中，公交才能找到定位，發(fā)揮作用。融入大出行就是將“新公交”“融”入到多元的出行體系中去，定義新服務(wù)，在四網(wǎng)融合中擴展服務(wù)，在全出行里擴展服務(wù)，整合出行資源，把公交打造成多元出行服務(wù)商。融入生活圈就是將“新公交”“融”入到老百姓的“衣、食、住、行”中去，到社區(qū)去，到醫(yī)院、到學(xué)校、到服務(wù)的一線，融入到市民的生活圈，圍繞出行服務(wù)，疊加多種服務(wù)，把出行人群打造成消費人群，解決好最后一公里問題，為公交提供新動力。融入經(jīng)濟圈就是將“新公交”“融”入到商圈當(dāng)中，在出行服務(wù)的基礎(chǔ)上打造四個經(jīng)濟：票房經(jīng)濟、客流經(jīng)濟、場站經(jīng)濟、物流經(jīng)濟。首先要守住虧損底線，變政府補貼“無底洞”為“有底洞”。其次要壓減無效成本，力爭到2025年再壓減公交車約400輛，壓減從業(yè)人員約1650人，年壓減無效運營里程2300萬公里，年壓減運營成本約2.5億元。最后是做優(yōu)主責(zé)主業(yè)，發(fā)展品質(zhì)公交，到2023年品質(zhì)公交收入突破5000萬，到2025年品質(zhì)公交收入2億元。打造全出行服務(wù)體系：立足于公交全出行服務(wù)的新定位，擴展新市場，整合公交出行資源，打造全出行服務(wù)體系，提供全出行服務(wù)產(chǎn)品。打造“公交+N”出行服務(wù)：圍繞出行創(chuàng)新服務(wù)、延伸服務(wù)找市場，圍繞公交+N，+學(xué)校，+醫(yī)院，+社區(qū)，+商圈，+物流，+場站等挖掘新市場，打造新價值。依托主業(yè)發(fā)展多元經(jīng)濟：圍繞公交主業(yè)加強輔助產(chǎn)業(yè)市場化發(fā)展戰(zhàn)略，在整合資源中擴展市場，把資源資產(chǎn)變資金。新經(jīng)濟即票房經(jīng)濟、客流經(jīng)濟、場站經(jīng)濟，物流經(jīng)濟四個經(jīng)濟。票房經(jīng)濟就是公交的票款收入，也是核心所在，要提高公交上座率，提升公交分擔(dān)率，提高票款收入，做優(yōu)主業(yè)，做強其他出行服務(wù)，增強公交的市場競爭力。客流經(jīng)濟即把出行人群轉(zhuǎn)化成消費人群，通過大數(shù)據(jù)，挖掘出行人群的消費需求，延伸做好客流的引流、轉(zhuǎn)化，做好公交的多元服務(wù)，打造公交商城，把公交車打造為流動的貨柜。場站經(jīng)濟即整合公交場站資源，挖掘市場潛力，依托公交出行成網(wǎng)成體系的場站資源優(yōu)勢，通過資源變資產(chǎn)，資產(chǎn)變資金，實現(xiàn)場站空間資源的有效利用。物流經(jīng)濟即依托公交資源場站倉儲，設(shè)施，配置，充分發(fā)揮公交車輛空間潛力，實施“公交+物流”戰(zhàn)略，把公交打造成“人流+物流”模式。新模式就是突破傳統(tǒng)公交思維模式，用新的企業(yè)價值觀，遵循市場規(guī)則，打造新的出行服務(wù)模式。一是創(chuàng)新公交服務(wù)，整合公交資源，通過定制包車、品質(zhì)線路、主題線路、打造車廂流動貨柜、公交驛站、抖音直播、旅游一體化等版塊的打造，推動整體品質(zhì)公交市場化應(yīng)用。二是運用新技術(shù)、新傳播模式、新商業(yè)模式，構(gòu)建新的服務(wù)形態(tài)，打造公交商城。三是利用直播服務(wù)、直播帶貨，在公益的基礎(chǔ)上疊加，突破現(xiàn)有的體制，實施公交+民營，實施混合所有制改革，發(fā)展模式就是平臺化、輕資產(chǎn)、專業(yè)化。架設(shè)線上線下溝通市民的“心連心”橋梁，充分聽取市民的意見和呼聲貴陽公交微信號、“黔爽巴士”APP等線上增設(shè)溝通渠道，同時走進(jìn)社區(qū)、工廠、學(xué)校等聽取意見。讓市民“近距離”“零距離”更加深層次的了解公交，提高廣大市民對公交的認(rèn)同度，努力打造“民生公交”，營造關(guān)心公交、理解和支持公交、優(yōu)選公交的社會環(huán)境。搶抓市場，多元發(fā)展，盤活資源，破解難題，走出困境。將公交潛在的資源優(yōu)勢挖掘出來，充分發(fā)揮公交場站多、公交線網(wǎng)覆蓋面廣、公交人員多的優(yōu)勢，做大“場站經(jīng)濟”業(yè)務(wù)以客流量集中的公交站點為根基，建設(shè)公交驛站，與物流公司、快遞公司、農(nóng)副產(chǎn)品交易中心合作，為市民提供更加方便的城市貨物配送、快遞等服務(wù)。打造“新公交”品牌，提升公交品牌價值。多維度打造系列“黔爽”品牌，做優(yōu)“黔爽出行”服務(wù)。通過“黔爽”巴士品質(zhì)公交的新公交品牌，將公交流量轉(zhuǎn)變?yōu)槠脚_流量，推動網(wǎng)商業(yè)務(wù)的發(fā)展。構(gòu)建“黔爽”驛站、“黔爽”電商、“黔爽”新零售、“黔爽醬酒”系列、“黔爽直播帶貨”“黔爽”商城平臺等應(yīng)用場景，拓展公交增值服務(wù)鏈條為乘客提供綜合出行服務(wù)，提高公交客流變現(xiàn)能力。注重文化引領(lǐng)，創(chuàng)建公交新形象。強化公交形象宣傳，打造品牌線路，深入推進(jìn)貴陽公交線路品牌創(chuàng)建工作，將公交與城市旅游深度融合，賦予公交以文化內(nèi)涵，把公交打造成“移動”的網(wǎng)紅點，實現(xiàn)“車上看景、車內(nèi)有”，讓城市公交真正成為城市亮麗的風(fēng)景線。公交凜冬已至，只要我們堅定信心、努力創(chuàng)新、勇?lián)姑?，切實走出一條高質(zhì)量發(fā)展之路，相信公交必將迎來新的春天！
