文/圖｜孟又新 ?周 靜 ?廖 行 ?吳 昊

“你好，請(qǐng)問地鐵施工的時(shí)候，你們會(huì)采取什么措施降低噪音和振動(dòng)影響”。從8月中旬開始，市軌道公司對(duì)3號(hào)線一期工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)進(jìn)行了第一次公示，每天都會(huì)接到許多市民的電話，大家都十分關(guān)心地鐵建設(shè)中的環(huán)境保護(hù)措施以及如何降低對(duì)市民的影響。作為創(chuàng)建生態(tài)文明示范城市中公共交通的主要支撐，貴陽軌道將“生態(tài)地鐵”的理念，貫穿整個(gè)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)和今后運(yùn)營(yíng)的全過程。

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綠色設(shè)計(jì)? 保護(hù)好寶山路上的梧桐樹

竭力保護(hù)原有生態(tài)，盡量減小對(duì)交通造成壓力。“生態(tài)地鐵”不是口號(hào)，是貴陽軌道從設(shè)計(jì)之初就貫徹的理念。

寶山路上連綿的兩排高大梧桐樹，讓這條貴陽人口中的“外環(huán)路”，成為夏日驕陽中的一條綠色長(zhǎng)廊。貴陽軌道2號(hào)線在線路設(shè)計(jì)和站點(diǎn)布局上充分考慮到保留這些梧桐樹，堅(jiān)持采用暗挖施工工藝。暗挖法施工，就是在道路外尋找場(chǎng)地，先施工豎井，再通過豎井從地下施工地鐵車站。這種工法不需占用地面道路、不需大面積的對(duì)地下管線進(jìn)行遷改，最關(guān)鍵的是不需對(duì)地面道路樹木等地上設(shè)施進(jìn)行遷移。唯有如此，才可最大限度減小地鐵施工對(duì)地面交通的影響，避免對(duì)道路兩旁這些成型梧桐樹的破壞。

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科學(xué)施工? 降低噪音? 減小震動(dòng)

市軌道公司在施工安排、運(yùn)輸方案、場(chǎng)地布局等活動(dòng)中，精心優(yōu)化施工組織，將噪聲、震動(dòng)對(duì)市民與環(huán)境的影響降到最低。

合理安排施工機(jī)械作業(yè)時(shí)間，限制夜間進(jìn)行高噪聲、振動(dòng)施工作業(yè)。旋挖鉆是地鐵車站圍護(hù)樁施工中必須使用的大型機(jī)械，但施工中噪音很大，為了減小對(duì)附近居民的影響，市軌道公司要求施工單位盡量將施工中的各種振動(dòng)性作業(yè)安排在晝間進(jìn)行，避免夜間施工擾民。

合理布局施工設(shè)備、盡量選用低噪聲的機(jī)械設(shè)備。1號(hào)線老城區(qū)施工過程中不斷改進(jìn)爆破科技，減少對(duì)地面的震動(dòng)，后來在中心城區(qū)直接放棄爆破施工，改用懸臂掘進(jìn)機(jī)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，各施工單位均在施工場(chǎng)界修建高2～3米的圍墻，降低施工噪聲影響。運(yùn)輸車輛進(jìn)出施工場(chǎng)地基本安排在遠(yuǎn)離住宅的一側(cè)，并嚴(yán)格控制車輛運(yùn)輸作業(yè)時(shí)間。

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地下水不是簡(jiǎn)單的抽排

在貴陽修建地鐵，下穿河流、路遇溶洞是常事。

雖然已過去兩年，但中鐵十四局項(xiàng)目工程師田飛虎仍清楚記得，2014年8月18日凌晨的那一幕。當(dāng)天，1號(hào)線雅關(guān)~蠻坡區(qū)間左線施工時(shí)突然揭露大型溶洞，不到20分鐘，4個(gè)工作面就灌滿水，到當(dāng)天下午4時(shí)，已將36米深的豎井灌滿，涌水量約18000立方米，原有的龍?zhí)犊诔Ａ魅霈F(xiàn)斷流。

田飛虎明白，若利用原溶洞通道排水，排水能力不確定，且易受堵塞，不確定因素多，特別是地下水的保護(hù)沒有把握?！暗叵滤荒芎?jiǎn)單的抽排，需要采取措施保持地下水平衡?！币虼耍麄儧Q定采用“高效替代”方式，新修筑一個(gè)排水通道來代替原有排水通道，使地下水沿該通道引入新修的麻沖大溝排出，再在洞外附近設(shè)置排水豎井將水引入，使地下水從地表排出。

最終，這個(gè)綠色方案很成功，不僅保證施工進(jìn)度，又保護(hù)地下水資源不被破壞，還大大節(jié)約抽水設(shè)備的投入。

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全封閉綠色施工車間

軌道交通2號(hào)線工程在貴州省率先采用新型玻璃石棉夾心復(fù)合板搭建全封閉綠色施工作業(yè)車間。該車間圍蔽施工優(yōu)勢(shì)明顯，最大限度的減少施工對(duì)附近居民的影響。防護(hù)棚采用輕型網(wǎng)架結(jié)構(gòu)，既保證最大限度減少材料用量，又能滿足大跨架設(shè)的需要，內(nèi)部安裝特殊除塵設(shè)備，首先通過負(fù)壓除塵的方式過濾95%的粉塵，再采取水霧噴淋進(jìn)一步降塵，最后采用特殊材質(zhì)的防火吸音板把整個(gè)施工作業(yè)空間內(nèi)的揚(yáng)塵點(diǎn)、噪音源進(jìn)行全封閉。相比普通的彩鋼瓦封閉，不僅可以大大降低粉塵對(duì)城市空氣的污染、減輕施工噪音對(duì)周邊市民生活和工作的影響，還能有效防止不利天氣對(duì)施工的影響。同時(shí)有利于現(xiàn)場(chǎng)安全管理和文明施工，具有金屬質(zhì)感的作業(yè)間外立面與周邊環(huán)境相得益彰，有效改善了工地形象，美化了市容環(huán)境。

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補(bǔ)好施工“傷疤”

在軌道交通項(xiàng)目建設(shè)中，難免會(huì)出現(xiàn)工程開挖裸露邊坡。市軌道公司在奮力推進(jìn)軌道項(xiàng)目建設(shè)的同時(shí)，也積極思考如何將貴陽軌道1號(hào)線打造成綠色生態(tài)景觀線路。圍繞“生態(tài)修復(fù)，車中有景——再造綠蔭環(huán)繞”的設(shè)計(jì)理念，市軌道公司對(duì)1號(hào)線沿線的邊坡采用縱向垂直綠化與橫向平面綠化的處理形式，確保步移景異、處處有景。

針對(duì)1號(hào)線沿線的邊坡處理，市軌道公司通過采用植生袋與種植油麻藤等攀爬植物的方式，結(jié)合在周邊山體綠化基礎(chǔ)上加種香樟、廣玉蘭、泡桐、欒樹、楊樹等常綠和落葉喬木，豐富山體的季相變化，讓山體四季都有景可觀。同時(shí)在邊坡加入一定比例的花種、草種，如百喜草、畫眉草、馬尼拉等。如1號(hào)線雅關(guān)隧道洞口，市軌道公司通過在洞口兩側(cè)平臺(tái)設(shè)置花池，種植小灌木迎春、植油麻藤以及小葉黃楊等，并撒草籽，花種。右側(cè)坡面采用植生袋防護(hù)，并移植灌木，以突出區(qū)域內(nèi)的生態(tài)多樣性與季相特點(diǎn)，三季有花、四季有景。

針對(duì)邊坡綠化過程中部分邊坡植草綠化效果較差的問題，市軌道公司要求施工單位改良邊坡土質(zhì)，及時(shí)補(bǔ)種草籽及灌木，加強(qiáng)追肥養(yǎng)護(hù)，確保綠化植物生長(zhǎng)良好；對(duì)部分高陡邊坡及擋土墻工點(diǎn)，要求設(shè)計(jì)單位優(yōu)化方案設(shè)計(jì)，因地制宜地采用花池、垂吊植物、攀爬植物等方式提升綠化效果；對(duì)紅線外的施工臨時(shí)場(chǎng)地，也要按照相關(guān)規(guī)定恢復(fù)綠化植被。

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長(zhǎng)大坡道關(guān)鍵技術(shù)節(jié)能環(huán)保

1號(hào)線從觀山湖區(qū)到主城區(qū)落差220m，且主要集中在貴陽北站到安云路站區(qū)間，該區(qū)間直線距離3.7km，落差161m，自然坡度達(dá)54‰，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)軌道交通線路高差的新紀(jì)錄，超過了普通直線電機(jī)車輛的爬坡能力。

根據(jù)對(duì)1號(hào)線長(zhǎng)大連續(xù)坡道段的工程特點(diǎn)、難點(diǎn)和運(yùn)營(yíng)安全考量，市軌道公司超前謀劃，聯(lián)合中鐵二院、西南交通大學(xué)等單位向省科學(xué)技術(shù)廳申報(bào)了“山地城市軌道交通長(zhǎng)大連續(xù)坡道關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，以期通過研發(fā)長(zhǎng)大連續(xù)坡道關(guān)鍵技術(shù)，確保軌道交通施工及運(yùn)營(yíng)的安全，因地制宜采用環(huán)保節(jié)能新技術(shù)和工藝，把1號(hào)線打造成國(guó)內(nèi)節(jié)能環(huán)保景觀示范線。

為確保運(yùn)營(yíng)的安全，該段在道床、減振等方面采取措施，保證列車的平穩(wěn)運(yùn)行。在運(yùn)營(yíng)前，做好長(zhǎng)大連續(xù)坡道各種預(yù)案，采用“隧道高點(diǎn)排煙、隧道低點(diǎn)送風(fēng)”的通風(fēng)運(yùn)行模式，優(yōu)化相應(yīng)的消防報(bào)警裝置、應(yīng)急照明、區(qū)間消火栓等措施。

為了解決上坡電能消耗大、下坡制動(dòng)發(fā)熱和回收動(dòng)能等問題，市軌道公司創(chuàng)新采用在長(zhǎng)大坡道供電分區(qū)內(nèi)將上、下行直流牽引網(wǎng)并聯(lián)供電技術(shù)，同時(shí)設(shè)置再生制動(dòng)能量吸收裝置，從而有效利用列車再生制動(dòng)能量。該方案實(shí)施后，既能大量節(jié)省運(yùn)營(yíng)電費(fèi)，又不影響供電的高可靠性。

貴陽軌道交通還采用了再生制動(dòng)能量回饋裝置，在整個(gè)軌道交通供電線網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)了列車電制動(dòng)時(shí)多余能量的回饋和吸收，并根據(jù)吸收功率的大小自動(dòng)調(diào)節(jié)導(dǎo)通比以維持線網(wǎng)電壓恒定，充分利用列車制動(dòng)所產(chǎn)生的電能，并有效地減少隧道內(nèi)因電阻發(fā)熱而產(chǎn)生的溫升，起到化害為利，節(jié)能減排的作用。

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車輛段及停車場(chǎng)采用綠色環(huán)保新理念

車輛段及停車場(chǎng)采用高綠色覆蓋率設(shè)計(jì)方案，運(yùn)用庫、檢修主廠房等生產(chǎn)用房屋頂采用生態(tài)綠色設(shè)計(jì)，地面采用喬灌木間種及種植草覆蓋等設(shè)計(jì)，做到土地綠色覆蓋90%以上。

在環(huán)保節(jié)能方面，軌道車輛采用電力驅(qū)動(dòng)，場(chǎng)站公共空間采用變頻空調(diào)，施工材料、裝飾裝修采用國(guó)家或者行業(yè)認(rèn)證的環(huán)保材料，機(jī)電、系統(tǒng)電氣元部件、線纜等材料也都采用國(guó)家或者行業(yè)認(rèn)證的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品。

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軌道交通建設(shè)，絕不是簡(jiǎn)單的一條線或者幾條線通車，關(guān)鍵是城市軌道交通的可持續(xù)性發(fā)展，以及給市民提供一個(gè)優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。在貴陽地鐵的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)中，始終樹立生態(tài)文明的價(jià)值觀念，堅(jiān)持“生態(tài)地鐵——引領(lǐng)都市美好生活”的企業(yè)理念，積極響應(yīng)國(guó)家及貴州省海綿城市倡導(dǎo)，探索將海綿城市設(shè)計(jì)理念融入設(shè)計(jì)工作，不僅要為市民提供安全、便捷、舒適的乘車體驗(yàn)，也要讓市民在乘車過程中感受爽爽貴陽的山清水秀，為生態(tài)文明建設(shè)繪上靚麗的色彩。

綠樹成蔭的寶山路

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懸臂掘進(jìn)機(jī)可以有效降低施工噪聲影響

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隧道地下水匯成一條“小河”

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全封閉綠色施工作業(yè)間將大部分噪音、揚(yáng)塵與鬧市隔絕

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雅關(guān)隧道口邊坡綠化效果圖

因地制宜補(bǔ)好軌道1號(hào)線沿線施工“傷疤”

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