軌道交通3號線花果園西站~花果園東站區(qū)間全線貫通
5月28日,伴隨著挖掘機(jī)破碎頭緩緩破土而出,由中鐵八局貴陽軌道交通3號線項目部負(fù)責(zé)施工的軌道交通3號線花果園西站~花果園東站區(qū)間隧道右線順利貫通,花~花區(qū)間隧道實現(xiàn)全線貫通。

據(jù)了解,“花果園西站~花果園東站區(qū)間隧道右線長1000余米,最小埋深度7.7米,隧道線間距11~19米,區(qū)間出花果園西站后穿越山體,隨后下穿學(xué)校、橋梁、公路,側(cè)穿橋樁等城市基礎(chǔ)設(shè)施,到達(dá)花果園東站。
據(jù)項目總工程師張明均介紹:“花~花區(qū)間隧道施工真是困難重重,項目初期車站不具備進(jìn)洞施工條件,為找到合適的進(jìn)洞口項目部可是絞盡腦汁”。在原設(shè)計方案中花果園西站~花果園東站區(qū)間隧道從車站進(jìn)洞,但站點(diǎn)管網(wǎng)密集、錯綜復(fù)雜、遷改線路多、周期長,現(xiàn)場征拆工作推進(jìn)緩慢,交通疏解難度大。在緊張的工期壓力面前,項目部不等不靠主動出擊,經(jīng)過現(xiàn)場反復(fù)踏勘,在與多方單位對接后,最后決定從既有中環(huán)路樁板墻間開洞,修建一條長142米,坡率為11.99%,洞口底至正洞隧底高差為17.5米,呈“S”曲線的斜井通道,為隧道施工提供作業(yè)面。
項目自2019年4月開工以來,在地質(zhì)情況復(fù)雜、技術(shù)要求高、施工難度大、工期緊的情況下,項目部嚴(yán)格遵循“高起點(diǎn)謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)要求、高效率推進(jìn)”的要求,按照“短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、管超前、快封閉、緊襯砌、勤量測”原則,采取復(fù)合式襯砌法施工。在隧道開挖過程整個隧道將要下穿貴黃路高架橋樁基,下穿貴黃路高架橋過就會切斷橋梁樁基,影響貴黃路高架橋整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性,項目部嚴(yán)格按照設(shè)計要求,精心組織了一場為期500天的樁基托換施工,在隧道的周圍重新為貴黃路高架橋增設(shè)16根樁基,最終實現(xiàn)橋梁“零沉降”,保證了貴黃路高架橋的正常通行和隧道的有序開挖。

項目以科技提速增效,推動現(xiàn)場高效施工,相繼提出“礦山法區(qū)間人車分離”系統(tǒng)管理、人工挖孔樁多功能臺架、地鐵礦山法區(qū)間二襯智能臺車等多項技術(shù)創(chuàng)新,在加快建設(shè)同時實現(xiàn)安全質(zhì)量的有效把控,確保了隧道在體量很大的花果園樓盤區(qū)域下施工的安全平穩(wěn)推進(jìn),順利完成“花~花區(qū)間”全線貫通。
撰稿:萬超隆
編輯:陳俊宇
審稿:孟又新